Fomento licita la supresión de once pasos a nivel entre Tobarra y Agramón

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de supresión de once pasos a nivel situados en el tramo Tobarra-Agramon de la línea ferroviaria Chinchilla-Cartagena, en la provincia de Albacete. El presupuesto de licitación asciende a 9.933.995,09 euros y el plazo de ejecución de las obras es de 20 meses.

En el tramo Tobarra-Agramón existe otro paso a nivel situado en el p.k. 366/051 de la línea Chinchilla a Cartagena, cuya supresión no se ha incluido en las obras ahora licitadas debido a que se encuentra situado en el espacio perteneciente a la Red Natura 2000 denominado Saladares de Cordobilla y Agramón y Laguna de Alboraj, por lo que es necesario realizar una evaluación ambiental detallada previamente a la contratación de las obras de su supresión. Estudios ambientales que se están realizando actualmente.

Ocho de los once pasos a nivel se suprimirán mediante la construcción de pasos superiores, así como los correspondientes caminos de enlace y accesos en general, otro será suprimido con un paso inferior y dos mediante la construcción de un camino lateral de manera que queden integrados en cada actuación.

Las actuaciones objeto de la presente licitación forman parte de las que está realizando el Ministerio de Fomento para la mejora de está línea férrea en su conjunto, en concreto se da continuidad a las obras de supresión de otros 11 pasos a nivel correspondientes al tramo Chinchilla-Tobarra de esta misma línea que fueron licitadas por el Ministerio de Fomento el pasado mes de noviembre y a las obras de mejora de vía y obras complementarias de la línea Chinchilla-Cartagena tramo Chinchilla-Agramon que fueron adjudicadas por el Ministerio de Fomento el pasado mes de diciembre.


Fuente: Diario La Tribuna de Albacete 15/03/2006

Quieren que se encuentre a los responsables últimos del suceso ocurrido el 4 de enero del 2003 Dicen que los representantes políticos de entonces deberían pronunciarse


Representantes de algunas de las víctimas del accidente del Talgo Madrid-Murcia-Cartagena sucedido el cuatro de enero del 2003 anunciaron ayer en rueda de prensa que van a pedir la revocación del auto emitido ayer por el Juzgado de Instrucción número 1 de Hellín para que se siga investigando.

Los abogados Carlos Saura, María Fernanda Vidal, María Luisa Cerón, en representación de siete personas que resultaron heridas en el siniestro, así como Carlos Díez, en representación de la familia de una de las fallecidas, Matilde Aragón Marín, explicaron que el auto «satisface a las víctimas en el sentido de que ya se ha determinado la causa del descarrilamiento» pero también piden que se siga investigando a fin de determinar los responsables.

«Ha sido una resolución valiente ya que no sólo determina que el motivo del siniestro fue el desprendimiento de la barra del freno de estacionamiento por el mal estado de su mantenimiento sino que, además, demuestra que no existen indicios ni fundamentos que avalen la tesis que siempre mantuvo RENFE, que aseguraba que el accidente se produjo por un factor externo», explicaba ayer Carlos Díez.

Equivocación

Los representantes pidieron que la empresa reconozca que se equivocó y abra una investigación interna para dilucidar «por qué un elemento con varias soldaduras y con signos de fatiga» no fueron detectados en las revisiones. Además, añadieron que la patente de Talgo «también tendrá mucho que explicar».

Asimismo, destacaron que los responsables políticos de entonces -que avalaron la tesis del factor externo, como sabotaje-, y sus sucesores también deberían pronunciarse al respecto.

Traslado al fiscal

En cuanto al proceso que se inicia con la interposición del recurso Carlos Díez indicaba que se tendrá que dar traslado del mismo al fiscal. Díez, que presentó ayer el recurso, señalaba que sería aventurado apuntar un plazo de resolución del proceso iniciado.

El abogado de los familiares de Matilde Aragón apuntaba a La Verdad que la la familia, tras conocer la noticia del auto de sobreseimiento, se mostró contenta porque se ha determinado la causa del siniestro. Causa que coincide con lo que ellos siempre sostuvieron, según recalcaba el letrado.

No obstante, para la familia ahora lo que se debería conseguir es saber quien o quienes fueron los responsables últimos del accidente, según dijo Díez.

Fuente Diario La Verdad de Albacete 18/02/2006

LAS OBRAS
Instalación de balizas previas a las señales de salida que regulan el tráfico ferroviario en la totalidad de la línea. Las balizas constituyen unos dispositivos que anteceden a la señal y advierten de las indicaciones de la misma.

Visualización en pantallas de control centralizado de las estaciones de Chinchilla y Murcia-Mercancías.

Integración de dos escapes de vías: (utilizados para estacionamientos de material rodante) en los enclavamientos de Cartagena y Escombreras, respectivamente.

Creación de un puesto central de telemando de energía en la estación de Albacete.

Mejora de desvíos en la estación de Hellín para permitir el estacionamiento de trenes de mayor longitud.

Fuente: Diario La Verdad de Albacete 15/10/2005

Se afianza la tesis de fallo mecánico del Talgo después de declarar ante el Juzgado de Hellín el Jefe de Taller y un mecánico de RENFE

Declaran el Jefe de Taller y un mecánico de RENFE como imputados

Un jefe de taller de Renfe y un mecánico han sido citados a comparecer como imputados ante el titular del juzgado de instrucción número 1 de Hellín que investiga el accidente ferroviario ocurrido en enero de 2003 en Tobarra (Albacete) al descarrilar un Talgo, que acabó con la vida de dos personas y otras veintiocho heridas.

Según informaron a Efe fuentes cercanas al caso, a partir de las diez de la mañana están citados a declarar en calidad de «imputados» el jefe de taller que Renfe tiene en Las Rozas (Madrid) y un mecánico del mismo con el fin de determinar si la máquina estaba en buenas condiciones.

Además, en este caso hay un tercer imputado que ya declaró a principios de año y que fue el maquinista del Talgo siniestrado en la vía férrea Madrid-Cartagena, en la que en año y medio se han registrado tres accidentes mortales, pues además del de Tobarra y el más reciente en Hellín, el más grave tuvo lugar hace un año en el municipio de Chinchilla con diecinueve personas fallecidas.

En este mismo juzgado el maquinista que conducía el Talgo, cuyo testimonio parece coincidir con el informe presentado por la consultora Tecnos, rechazando la teoría del sabotaje, que seguía manteniendo RENFE, asegurando que «el día del descarrilamiento había oído un fuerte golpe en los bajos de la máquina y de inmediato de forma muy brusca, se levantó del lado izquierdo, por lo que descarriló el convoy», añadiendo que «un objeto con las dimensiones suficientes para provocar el descarrilamiento de un tren sería fácilmente perceptible», algo que él afirma que no vio.

En las declaraciones que tengan lugar esta mañana es probable que se pueda conocer las versión de los mecánicos de Talgo sobre lo expresado por el maquinista, cuando aseguró que el día anterior al accidente, la locomotora fue enviada al taller de Las Rozas para que se arreglaran los motores, pero en cambio no se revisaron los frenos, que, como ya escribimos con anterioridad, según el informe de Tecnos, fue la posible causa del accidente. Eduardo Finx realizaba este trabajo de conducir el talgo en la línea que une Madrid con Cartagena desde hacia 10 años, asegurando en su declaración que aquel día no había bebido alcohol, y que el convoy cuando entraba a la estación de Tobarra llevaba una velocidad de 130 kilómetros por hora, como aconsejaba el manual de RENFE.

Diario La Verdad de Albacete y  El Diario de Hellín 9 de Junio de 2004

P.D.- Cuanto más grande sea el castillo que este señor o RENFE construyan más dura será la caída, con unas elecciones generales a 2 meses de celebrarse y este señor ofreciendo estas declaraciones no tardará mucho en ser cesado u obligado a dimitir. INFOTOBARRA.COM

Un informe de la empresa  auditora SGS TECNOS, S.A.afirma que la barra del freno causó el accidente de tren de Tobarra

El documento, elaborado por la empresa SGS TECNOS S.A. a instancias del juzgado yque es parte del sumario, dice que una pieza pudo permanecer colgando de un extremo desde un viaje anterior. Un año y dos días después del accidente de tren de Tobarra del 4 de enero de2003 un informe que forma parte del sumario del accidente, al que ha tenido acceso LA OPINIÓN, afirma que el motivo del siniestro fue el desprendimiento dela barra de freno, cuyas piezas se encontraban deterioradas, sobre todo por la deficiente soldadura de varias partes, que con el uso acabaron por fracturarse y provocar el desprendimiento de uno de los cables que sujetaban la barra de frenado. El estudio, realizado por el laboratorio Tecnos S.A. a petición del Juzgado de instrucción número 1 de Hellín ante la imposibilidad de desarrollar estos estudios en los laboratorios de la Guardia Civil, asegura que las piezas de la barra del freno se desprendieron antes del descarrilamiento, por lo que a colisionar con los balastros ocasionó el descarrilamiento del convoy en el que perecieron dos mujeres, una de Murcia y la segunda de Albacete y provocó 50 heridos.
El estudio explica también que "es posible que la barra, en la situación precaria (colgando de un extremo y de uno de los cables) realizara algún viaje sin que se advirtiera su estado", por lo que según el informe el descarrilamiento pudo haberse producido perfectamente días antes. Este informe demuestra por tanto que el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos y el presidente de Renfe, Miguel Corsini, erraron en sus comparecencias al apuntar a un posible sabotaje en las vías como las causas, lo que alejaría la responsabilidad de Renfe, por lo que la compañía ferroviaria evitaría el pago de importantes indemnizaciones a los heridos y fallecidos en el descarrilamiento.
Esta prueba, que forma parte del sumario, rechaza además el primer estudio, obra de Renfe, en el que corroboraba las palabras del ministro de Fomento, pero que por el contrario no descartaba cualquier otra causa, como pudiera ser un
problema en el material rodante de la compañía ferroviaria, que es lo que apunta la investigación ordenada por el juzgado número 1 de Instrucción de Hellín.
En las conclusiones del informe, se indica que las soldaduras de la barra de frenado "eran deficientes, por lo que las tensiones a las que se veía sometida propiciaron la generación y propagación de las grietas de fatiga encontradas". Asimismo, "la soldadura mostraba faltas de fusión, sección escasa e irregular y una estructura metalúrgica poco adecuada para soportar esfuerzos cíclicos". La rotura completa pudo producirse, según el estudio, en cualquier momento, aunque pese a estar fracturada pudo haber permanecido un tiempo ensamblada. Además, las soldaduras estaban desalineadas, desajustes que fueron corregidos en varias ocasiones, aunque las deficiencias en la soldadura "aceleraron el proceso de rotura", asegura el informe. Pero otra de las piezas del freno sufrió una incidencia, que de forma conjunta con los problemas anteriores acabaron por provocar el descarrilamiento, que es la rotura de uno de los dos cables de sujeción. El informe asegura que el freno se convirtió en una pértiga que elevó en 4 centésimas de segunda el eje de la locomotora en la localidad de Tobarra. Así, las roturas del freno y el cable son anteriores al accidente, "por lo quetienen incidencia determinante en el mismo".
Diario La Opinión de Murcia 07-01-2004

GIL cree que Fomento debe disipar las dudas sobre el accidente de Tobarra

El consejero de Obras Públicas, Alejandro Gil, cree que existe “una sombra de duda en lugar de las luces que debería aportar Fomento” sobre las causas del descarrilamiento del Talgo Madrid-Cartagena ocurrido en Tobarra (Albacete) hace un año, en concreto el 4 de enero de 2003, en el que murieron dos mujeres.
Así lo indicó ayer Gil en una rueda de prensa donde destacó que “lo más preocupante es que el Ministerio de Fomento aún no ha realizado las actuaciones necesarias en materia de seguridad”, que son, según el consejero, “absolutamente fundamentales para garantizar al cien por cien la seguridad de los viajeros”.
Gil recordó que, tras la tragedia ocurrida en Tobarra, la línea Madrid-Cartagena ha sufrido “muchísimos percances” y añadió que “no sólo con el cambio de trenes anunciado por RENFE se va a solucionar la seguridad”, porque además es necesaria “la urgente ejecución de automatismos para que, aunque haya fallos humanos, se garantice la seguridad del viajero”.
El Gobierno regional ha mostrado “absoluta prudencia” desde que se produjo el descarrilamiento, según Gil, quien cree que, después de todo el tiempo transcurrido, “hubiera sido razonable que Fomento hubiera ofrecido una explicación detallada al cien por cien de las causas y los motivos del descarrilamiento” añadió.
El pasado 4 de enero de 2003, la locomotora del Talgo Madrid-Cartagena, el primer vagón de viajeros y el furgón que separaba a ambos descarriló cuando se acercaba al apeadero de Tobarra, mientras que el resto de convoy quedó en las vías, en un accidente que causó la muerte de dos mujeres y heridas a 24 viajeros.

La Tribuna de Albacete 06-01-2004